突如其来的灾难

早上5点35分，119名乘客全部登机。例行播放安全须知时，与往常一样，没人注意屏幕上播放的视频。6点18分，8633航班滑行至跑道等待。收到塔台可以起飞的指令，刘长健驾驶着8633航班，于6点26分从重庆江北国际机场起飞。

6点43分，航班飞至南充上空，高度7200米，速度859公里/小时。正如刘长健的预计，大约十分钟后，机身出现中度颠簸。刘长健从驾驶舱发出两声鸣响提示，乘务员立刻通过广播，请乘客系好安全带。同时，乘务员自己也做好防护措施。

驾驶舱内，刘长健断开自动驾驶系统，进行手动操控。向空管局汇报遭遇强气流的情况，申请上升高度。空管局确认后，刘长健拉升高度。6点57分，航班上升至9800米，速度752公里/小时。机身平稳，警报解除，再次进入自动驾驶状态。

刘长健松了口气，难得有心情跟驾驶舱里的另两人拉起家常，说起女儿要过生日的事。机舱里，毕男指挥乘务员开始分发配餐。客机进入青藏高原，在这个巡航高度上，又有自动驾驶，第二机长梁栋一身轻松的从驾驶舱出来，找人聊聊天。

徐奕辰想趁这个机会，与首次搭档的刘长健机长多说上几句话，刘长健也就打开了话匣子。说起来，这条航线他开了不下百次。在他还是空军轰炸机飞行员时，就在青藏高原上空训练。即使经验如此丰富，从空军转业开民航后，也没少被老机长骂过。

灾难说来就来，没有半点预兆。7点07分，徐奕辰面前的风挡玻璃突然开裂。刘长健心中一紧，试探着摸了摸裂缝中心，确认没有受力点。随后，他立刻向空管局申请下调高度至8400米，再返航。此时回重庆已不可能，只有备降成都。谁知话音未落，整块风挡玻璃龟裂成碎片。徐奕辰措不及防，半个身子被吸出舱外，幸好有安全带死死拉住。右侧引擎吸入碎玻璃，爆出火花，机身出现不正常晃动。

机舱里的梁栋和毕男敏锐的察觉到异常。毕男不动声色，用平静的语气请乘客回到自己的座位，系上安全带。梁栋起身想回驾驶舱，可舱门紧锁，无人开门。没有了副驾驶的协助，刘长健一人操纵两侧控制杠，努力控制着飞机，降低高度。

飞机左摇右晃，上下颠簸。没有安全带保护的乘务员被抛起，又重重的摔到地板上。机舱出现释压，氧气面罩自动弹出。这一切就像电影中的场景，有乘客吓得大哭。8633航班随即失去了无线电通讯，成都空管立即向上面汇报了情况。