这一次，付强真的要走了……
从2011年2月就任北京奔驰执行副总裁一职开始，关于付强要离职的消息便数度在坊间流传。这期间，北汽与奔驰在渠道整合一事上分歧不断，北京奔驰与利星行之间更是势同水火，而“风暴眼”却往往集中在了付强的身上。
“对于付总的离职，我只能说真的很遗憾。”奔驰系一高管日前对《华夏时报》记者表示，“因为据我所知，无论是在我们德国总部还是北汽，付总的行事风格都颇受认可。所以他的离开，对奔驰和北汽来说都是不愿意看到的结果。”
目前，付强的继任者尚未“浮出水面”，但曾预计要在2011年年底成立的“北汽奔驰销售公司”并没有如期开张，而过去一年间，围绕着北京奔驰和奔驰中国的渠道整合，太多难以用商业道德伦理解读的故事又在一一上演。现状，随着“中方利益代言人”付强的退场，本已日渐清晰的渠道整合之路是否会走向另一个方向？付强的继任者又将如何在平衡各方利益的同时捍卫北汽的权利？这些难题都横亘在北汽董事长徐和谊的面前，需要其一一化解。
关键先生退场
从2011年2月入职到2012年4月离职，付强在北京奔驰的工作时间仅有短短的一年多。这样的任职履历并不符合付强一贯以来的风格。
很显然，此番付强的离开，有他的“难言之隐”。而这样的“难言之隐”，应与其正在推动的奔驰在华渠道整合一事息息相关。
此前，由于奔驰在华的销售渠道是由奔驰中国和北京奔驰分别授权，各有一套销售体系。这使得进口奔驰和国产奔驰虽然在一个渠道销售,但二者却更类似竞争对手的关系。所以为了更为长远的发展目标，眼下奔驰和北汽之间正在力推“两个奔驰”的渠道融合，其策略便是成立由北汽和奔驰主导话语权的“北汽奔驰销售公司”。
不过该销售公司成立的过程却颇为艰难。因为它首先触动的便是奔驰中国的股东、奔驰中国最大的经销商集团——利星行的核心利益。“很显然，如果北汽与奔驰成立新的销售公司，就意味着利星行要退出奔驰中国的股东层面，回归其经销商身份。”知情人士称：“这无疑会削弱利星行的利润和在奔驰销售体系中的话语权，所以对于这样的整合过程，利星行很不满意。”
据北汽一高层介绍，为了“弥补”自己在奔驰渠道整合过程中的“损失”，利星行曾数次向北汽和奔驰索要天价的“补偿费”，而在得到拒绝后，利星行又提出了入股“北汽奔驰销售公司”的要求。
这样的要求并不在徐和谊为奔驰渠道整合设定的路线之中。按照徐和谊的设想，“北汽奔驰销售公司”的股比应该是北汽和奔驰各占50%。不过据悉，为了在未来的销售公司中拥有话语权，利星行私下却动作连连。
这一商业利益的博弈充满了刀光剑影，于是作为北汽推到台前的“中方利益代言人”，付强也被推到了风口浪尖。而在其推出着眼长远的“双限”政策后，付强更是被利益受损方视为了眼中之钉，甚至屡次被谣言所伤。
最新消息显示，在未来的“北汽奔驰销售公司”中，利星行或占到10%的股份。“但利星行却还希望能够为自己争取更多。”消息人士称。
目前，对于离职一事，付强本人尚未给出任何官方解释。“不过，在这样艰难的局面下，付强个人所承受的压力却可想而知。”知情人士说。
继任者的难关
事实上，对于北汽而言，付强无论是个人能力还是工作履历，对于维护北汽在渠道整合过程中的利益来说都是上佳人选。以前曾跟付强共事过的一位汽车圈内人士曾如此赞赏付强的能力:“他懂得利用各派力量为一个共同目标努力。他当年在奥迪工作的时候,就很善于让德国人帮助一汽-大众，但他站在一汽这边的立场又非常坚定，德国人有时觉得他很硬，但同时又能和他合作，这点真的很不容易。”
由于其对豪华车市场有深刻的了解，上任后又始终强调合作理念，所以远在德国的奔驰总部对付强也是极为欣赏。“因此此番付强离职，对中方和德方而言，都将是一种损失。”奔驰系一高管称。
现在，留给北汽的问题是，随着付强的离场，谁将继续挑起推动渠道整合的重担？中方的话语权又将如何在新合资公司中得以体现？
有传言称，北京现代副总经理刘智丰将调防北京奔驰接任付强。理由是，此前刘智丰曾是北京吉普及北京奔驰-戴克多年的销售主将，业内以实力派著称。不过，这一传言却被北京现代内部人士所否认。“据我所知，刘总近期不会有职位调动。”北京现代方面表示。
而分析人士则认为，原北京现代副总经理熊伟或会接任付强一职。因为其在北京现代任职期间业绩斐然，且性格沉稳，颇能掌控局面。
“不过不管怎么样，北汽不会允许自己成为下一个华晨，仅让北京奔驰保留生产制造功能。”分析人士称，“所以在新销售公司成立的问题上，关键的布局就在于人事任命以及车型引进的话语权。有消息说徐和谊私下的态度是由中方负责网络建设和售后服务，德方掌控市场和产品。但就目前的情况而言，形势对北汽并不乐观。所以未来无论是谁来接替付强，这个人的角色都会非常重要。这需要徐和谊进行一次极为慎重的选择。”
