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藤田级数
主词条：藤田级数
旧有的藤田级数分0至5级，对龙卷风造成建筑物的破坏只有概括的描述，而且很少考虑到建筑物的结构是否坚固，以及一些在较低风速时也能对建筑物造成较大破坏的因素，例如建筑物被碎片撞击等，所以有些时候高估了龙卷风的风速。
改良藤田级数同样分0至5级，但增加了考虑建筑物的坚固程度。它将物件分类，包括23种楼房以及5种非楼房类，如树木及桅杆等，然后给予各类物件有关破坏的描述，用作估计龙卷风的风速。基于上述原因，改良藤田级数能更准确评估龙卷风的强度。此外，改良藤田级数的第5级与旧有的不同，是没有风速上限的。
藤田级数及改良藤田级数所属的风速比较
藤田级数
相应藤田级数的风速(公里/小时)
改良藤田级数
改良藤田级数的风速(公里/小时)
F0
64-116
F0
105-137
F1
117-180
F1
138-178
F2
181-253
F2
179-218
F3
254-332
F3
219-266
F4
333-418
F4
267-322
F5
419-512
F5
322以上
旧有藤田级数风力特点
EF0级，风速在每小时104公里--137公里，虽然较弱，但还是足以把树枝吹断，把较轻的碎片卷起来击碎玻璃，一些烟囱会被吹断。（出现几率极高，70%--95%）
EF1级，风速在每小时138公里--177公里，它们可以把屋顶吹走，把活动板房给吹翻，一些较轻的汽车会被吹翻或刮离路面。（出现几率较高，50%--70%）
EF2级，风速在每小时178公里--217公里，它们可以把沉重的甘草包吹出去几百米远，把一棵大树连根拔起，货车可以刮离路面。（出现几率中等，40%--50%）
EF3级，风速在每小时218公里--267公里，它们可以把一辆较重汽车吹翻，树木被吹离地面，房屋一大半被毁，火车脱离轨道。（出现几率中等偏高，40%--60%）
EF4级，风速在每小时268公里--330公里，它们可以一辆汽车刮飞，把一幢牢固的房屋夷为平地，树木被刮到几百米高空。（出现几率中等偏低，30%--45%）
EF5级，风速超过每小时330公里，房屋完全吹毁，汽车完全刮飞，路面上的沥青也会被刮走，货车、火车、列车全部脱离地面。（出现几率较低偏高，20%--45%）
成长经历
藤田哲也1920年10月23日，出生于日本福冈县，小仓中学校（今福冈县立小仓高等学校）毕业后进入九州工业大学工学院就读，毕业后留校任教。
1953年获得东京大学博士学位以后前往美国芝加哥大学担任气象学教授。
1968年获得美国国籍。
1971年，皮尔逊旋风式量表（架F-量表）龙卷风制定规模
1975年约翰F·执行航空器事故调查肯尼迪国际机场，全面下击暴流的研究。
下击暴流演示了1976年的存在。
为了证明它是可以预测的下击暴流多普勒雷达于1979年。
芝加哥大学名誉教授在1991年。荣获圣宝和两个命令。
因病去世于1998年。78岁。
人物成就
藤田哲也被认为是下击暴流和微下击暴流的发现者，并且提出了依照龙卷风强度以及和风速相关破坏程度评估的藤田级数。
藤田最为人所知的贡献就是龙卷风的研究，他因此被同事和媒体称为“龙卷风先生”（Mr.Tornado）。除了藤田级数以外，藤田还是飞越龙卷风和损害调查技术开发的先驱者。他使用这些技术研究发生在1970年5月11日在德克萨斯州拉伯克发生的两个龙卷风，并绘出路径。藤田还建立了龙卷风影像测光分析值，并且对龙卷风进行录影以建立在龙卷风涡旋的表面不同高度下风速值的模型。藤田还是第一个广泛研究下击暴流这种气象现象的人，而这种现象可以让航空器造成严重威胁。而藤田将相关研究成果先教授给他的学生，今日已成为全世界飞行员例行训练时使用的技术。
藤田也是多漩涡龙卷风的研究主要参与者，并且建立了这种龙卷风是多个小的漏斗状漩涡（吸入漩涡）在一个大规模的母漏斗云旁旋转的概念。他的研究和以往所认知的远远不同，并确立了最强烈的龙卷风是由多个涡旋组成的概念。他也进一步确认了小型旋涡会增强热带气旋的概念。
第二次世界大战期间藤田哲也居住在原本是胖子原子弹轰炸目标的小仓市，但因为当天多云使轰炸机转移至次要目标长崎市。藤田研究原子弹爆炸破坏程度使他得以了解下击暴流和微下击暴流的机制。
在当时，在美国龙卷风容易，记录的数量已产生，其大小是没有记载。因此，是气候预测中心在密苏里州堪萨斯城头，随着阿伦皮尔森，发明了一种方法来估计最大风速和由龙卷风造成的建筑物破坏程度，藤田，皮尔逊旋风式量表（表旋风类，被称为的F-缩放藤田规模，也被称为），提出了为A这架F-量表是国家气象局（美国气象跌倒）于1973年通过的。
上述巨大成就，气象部门已经颁发了“诺贝尔奖”，如果你没有怀疑的话。
藤田龙卷风的分析，龙卷风发生有一个先决条件的云，云涡生成从父，即发生在地面上有一个龙卷风在关系取得的地形和天气推断，这一机制出现了在实验室重现。
1975年约翰F·和降落时坠毁前东方航空公司的航班在肯尼迪国际机场和66开始，但认为航空公司飞行员操作失误和不理想是由于藤田委托审查。藤田追查强烈下沉气流在这里发生的非常迅速，澄清生成过程，对这一事故的原因下击暴流指出，由于。然后，证明了一些突发事先程度的多普勒天气雷达将在可预见的是，全世界的机场多普勒天气雷达部署。