达蒙·希尔

达蒙·希尔

英文名:DamonHill 

国籍:英国

出生日期:1960年9月17日

1993年达蒙33岁，在这之前只参加过两次世界大奖赛的他最大限度地利用了自己的机会，赢得了三场比赛的胜利。以总分排名第三的成绩完成了比赛，而赢得当年冠军的是他的队友阿兰-普罗斯特。接着普罗斯特从F1比赛中退休。隔年，有着F1车神之称的塞纳在为威廉姆斯车队进行的第三场比赛中丧命。于是，带领车队前进的任务落到了达蒙的身上。他表现出色，不仅恢复了车队的士气，还拯救了自己。在1994年赛季的最后一场比赛中，他和贝纳通车队的迈克尔-舒马赫的冠军争夺战因为车祸而宣告结束。舒马赫成为了那一年的世界冠军。

1995年，当希尔再次以第二名的成绩排在舒马赫之后，人们对他的批评开始增加。威廉姆斯车队的一些人认为他驾驶着最优秀的赛车应该可以做得更好一些。而舒马赫也暗示说他是一个二流的车手。虽然没人能够否认他的威严和庄重，但许多媒体也和他们有着相同的想法。他夹杂着冷静幽默的表达方式、平庸的智慧都让他和大部分的年轻车手产生了距离（舒马赫比他年轻了8岁），不过他那自我轻视的态度却为他钢铁般的决心做了掩饰。

然而当他通过赢得了16场比赛中的8场比赛，适时地在1996年获得冠军时，车队却对达蒙失去了信心。在赛季快要结束时，威廉姆斯车队告诉他不再需要他为它们工作了。尽管对他的解雇表示震惊，达蒙还是维持了他认为一个冠军应有的礼貌，让他愤怒的妻子出来为他讲话：“达蒙已经证明了他自己比大多数人拥有更多的正直和尊严。”

由于没有合适的一流车队，他在飞箭车队度过了一个赛季的1997年,虽然赛车并不具备竞争力,但是他还是在当年拿下了一场分站亚军。在当年匈牙利大奖赛中,由于赛车的问题,希尔那原本突飞猛进的飞箭赛车却逐渐慢了下来,将该站的冠军"拱手"让给了维伦纽夫,而希尔仅名列第二。1998年,希尔转会乔丹，为车队在比利时拿下了它们在F1比赛中的第一场胜利.在乔丹车队，希尔的比赛动力显著减少，在1999年的赛季中期,他曾表达过要退役的想法,但是为了家族的荣誉,他还是坚持到了赛季结束,最后他于1999年底闲置了那顶有名的希尔头盔。

达蒙·希尔

希尔1991年2月份签约成为威廉姆斯的测试车手。在为F3000系列参赛的同时，希尔也参加了测试期间比如1991年末在Estoril的轮胎测试。

1992：布拉汉姆

希尔在1992年进入陷入挣扎的布拉汉姆车队参加大奖赛时已经32岁，一个许多车手已经从顶级赛事退休的年纪。这支前冠军车队此时已经陷入了一系列的财政危机。希尔只是在三场比赛之后才取代乔瓦娜·阿玛蒂（GiovannaAmati，女车手）进入赛事，后者的赞助商没能到位。阿玛蒂没能驾车通过周五资格赛，而希尔在赛季中的两场比赛：英国大奖赛和匈牙利大奖赛中能与他的队友EricvandePoele一较高下。后来，匈牙罗林（Hungaroring）赛道成为希尔两次夺冠的地方，并且以后他在这里每次都有所斩获（获取积分）。那年希尔同时也是统治赛场的威廉姆斯—雷诺车队的试车手。

1993–1996：威廉姆斯

达蒙·希尔

按照惯例来说，卫冕车手世界冠军（thereigningchampion）会获得1号赛车，他的队友得到2号车。因为1992年世界冠军奈杰尔·曼赛尔在1993年离开了F1，他在的威廉姆斯车队分配到的赛车号码为0号和2号。作为年轻的搭档，希尔拿到了0号赛车，这是1973年乔迪·施科特（JodyScheckter）以来的第二人。

达蒙·希尔

他和舒马赫因为一次有争议的冲突而双双退赛，将年度冠军拱手送给了舒马赫。舒马赫在领先的时候冲出了赛道。没有人知道舒马赫是不是故意损害他的贝纳通赛车。希尔看到舒马赫回到赛车线路时，他刚刚穿过5号弯道。进6号弯前希尔选择从内线超越舒马赫这辆慢车，然后两人发生碰撞，威廉姆斯赛车的左前轮的横臂悬挂(（suspensionwishbone）损坏，希尔不得不退出比赛。BBC的F1评论员、达蒙的车迷和朋友，墨里·沃克（MurrayWalker），一直认为舒马赫并不是有意制造这起事故。而威廉姆斯车队的帕德里克·海德（PatrickHead）则持有不同观点：在2006年舒马赫因摩纳哥大奖赛阻塞赛道受到惩罚后，他告诉《F1Racing》杂志在1994年“威廉姆斯早已100%确认舒马赫肮脏的驾驶有罪”，但是车队当时仍然在深陷于阿亚顿·赛纳去世的阴影中。舒马赫为此事故受到了英国公众的指责——BBC在2003年做了一次“最不道德的体育时刻”调查，阿德莱德事故榜上有名。希尔自己当前也明确的指责舒马赫故意制造了冲突。

进入1995赛季，希尔自信能夺取冠军荣誉。威廉姆斯在1994年击败贝纳通的卫冕冠军车队，进入F1第二个赛季的年轻的大卫·库特哈德(DavidCoulthard)作队友，希尔是毫无疑问的第一车手。赛季开头糟糕，他在巴西因为机械问题滑出赛道，但是紧接着两场胜利使他领跑车手榜。但这没有持续很久。舒马赫占领榜首并且提前两站卫冕成功。雪上加霜的是，威廉姆斯丢掉了车队冠军。希尔在1995犯了几次著名的错误，最引人关注的是在英国和意大利，这时节弗兰克·威廉姆斯(FrankWilliams)正开始考虑将海因茨·哈拉尔德·弗伦岑引入以便为未来考量。希尔1996年有合同，所以他在车队下个赛季的位置是安全的，但之后所发生的事情证明这是他在Grove为基地的车队中的最后时刻了。

1996年夺冠

希尔也获得了由皇家摩托俱乐部（RoyalAutomobileClub）颁发的SegraveTrophy荣誉。此奖授予那些在陆地、海洋、天空和水上驾驶交通工具比赛中展现出过人能力的英国本土人士。

1997：飞箭

作为世界冠军希尔受到追捧，迈凯轮和法拉利都向他伸出橄榄枝。但是希尔心里没有过分看重自己的世界冠军身份。他出人意料的签约飞箭车队，这是一支在1977年至1997年从未赢下一场胜利且1996年一个积分的车队。1997年希尔的卫冕之路很不成功，开局很糟糕，在澳大利亚大奖赛他仅仅勉强通过排位赛然后在热身圈就退出了。飞箭赛车使用的是刚进入赛事的普利斯通（Bridgestone）轮胎和表现平平的雅马哈(Yamaha)引擎，通常没有任何竞争力，希尔直到7月份的银石英国大奖赛才为车队拿下首个积分。一年的亮点在匈牙利大奖赛出现。这天普利斯通轮胎与对手固特异（Goodyear）相比有着不错的竞争优势，希尔驾驶在排位中从未进入前8的赛车排位获得第3。正赛期间他努力超越了冠军争夺者和老对手米歇尔·舒马赫（MichaelShumacher)），并跑在最终获得1997年冠军的维纶纽夫之前领跑，但随后飞箭赛车出现液压系统故障减慢了赛车的速度。这使得维纶纽夫超越希尔并获胜，但希尔仍然夺取亚军和车队自1995年澳大利亚大奖赛以来的首次领奖台。

1998–1999:：乔丹

1998年尽管匈牙利站成绩不错，但很显然飞箭车队不能为希尔提供以前一样的胜利。1998年他转会到乔丹（Jordan）车队搭档拉尔夫·舒马赫（RalfSchumacher）。前半赛程令人难过，赛车缺乏速度和稳定性。但是在加拿大情况有所改观。希尔受益于其他车手的不幸而领跑，并且享受着和主要对手迈克尔·舒马赫的高速竞争。在蒙特利尔他没有完赛，但是又一次展示了自己的速度。最后在霍根海姆（Hockenheim）赛道他获得了1998赛季的首个积分。在斯帕（Spa）他取得了乔丹车队的历史首胜，在湿透的赛道和队友以1－2名完赛，这是一场只有8人完赛的戏剧性的比赛。这是他被威廉姆斯踢开以后的首场胜利。他以强有力的表现结束了这一年，在铃木（Suzuka）赛道他最后一圈一举超越弗伦岑（Frentzen）并获得第4名，乔丹车队在车队榜上排名第4位。

尽管对1999年抱有很大期望，但是希尔并没有享受到一个好赛季。希尔挣扎于当年被引入的拥有四条凹槽的轮胎，希尔的速度被他的新队友超越——不是别人，正是先前在威廉姆斯取代了他的位置的弗伦岑(Heinz-HaraldFrentzen)——这让他失去了前进动力。

在蒙特利尔(Montreal)发生了不体面的碰撞之后，他宣布了在年终退役的计划，但是在经历了痛苦的法国大奖赛后他打算立即退出。乔丹将测试车手JosVerstappen作为希尔中途退役的紧急预备，但随后他在家乡取得了有力的第5名，这位1996年世界冠军选择完成赛季比赛。但积分榜上只增加了2个积分。在他最后的分站冠军获得地斯帕，希尔获得第6名，这也是他在F1的最后积分。更为糟糕的是，他的表现与队友弗伦岑形成了鲜明的对比，后者在冠军榜上位列第3并且直到最后几站仍有夺冠的希望。赛季还有3场比赛的时候，有传言说普罗斯特（Prost）将会放走雅诺·特鲁利（JarnoTrulli）来早早取代希尔，特鲁利已经和乔丹签下2000年的合同，但是不列颠人还是完成了这个赛季。在铃木赛道他的最后一场F1之役中，希尔滑出跑道并将完整的赛车开回车库。

与迈克尔·舒马赫的经典战役

希尔与舒马赫

达蒙·希尔

Silverstone（银石）1995：在家乡赛道，当时希尔已经在积分榜上被舒马赫落下11分，在还有11圈结束时他尝试在Priory弯道超越德国人（passtheGermangoingintoPriory11lapsfromtheendoftherace）。两人再次碰撞并都退赛。希尔将此描述为一场“比赛事故”，但舒马赫却将它和1994年的阿德莱德相比。.

Spa（斯帕）1995：由于排位赛中的事故，舒马赫不得不在16位起跑，希尔从第8位起步，但是舒马赫选择不进站更换雨胎的选择使他上升到第1位。而希尔更换雨胎后展开了对迈克尔的攻击。希尔德轮胎选择正确，他连续攻击德国人，但舒马赫成功的阻挡了希尔好几圈，直到他自己开出赛道。但很快雨又挺了，最终4次进站的希尔，败于2次进站的舒马赫。

Monza（蒙扎）1995：On在第24圈希尔和舒马赫在套圈井上隆智穂（TakiInoue）时发生碰撞。没人接受指责。希尔质问为什么舒马赫“突然减速为0”（suddenlydoingnoughtmilesanhour），同时许多人将其形容为希尔的“不计后果的行动”（arecklessmove）。希尔受到了禁赛一场的处罚，但这从未被实行。

Nurburgring（纽伯格林）1995：第18圈希尔尝试超越舒马赫，但是德国人封死了线路并将他挤向赛道边缘。希尔发生锁死并撞向了贝纳通赛车的车尾。

Hungary（匈牙利）1997：驾驶没有竞争力的飞箭赛车在排位赛获得第3后，希尔在第11圈进第一个弯道时从内线干净利索的超越了舒马赫，然后领跑比赛。

Canada（加拿大）1998：舒马赫指责希尔当他们争夺第2时有“危险的迂回式行进”（dangerouslyweaving）。希尔回敬道，舒马赫的解释一定来自于就是这场比赛中将弗伦岑（Heinz-HaraldFrentzen）逼出赛道的某人（即舒马赫）。

达蒙·希尔使用和父亲同样的头盔设计，深蓝色的头盔，上部周围环绕着8条竖直的白色桨片，简单易辨。图案和颜色代表着伦敦划船俱乐部（theLondonRowingClub），这是格拉汉姆和贝蒂·希尔夫妇初次见面的地方，他们都是其中的成功会员。尽管希尔自己不是一名划船爱好者，但他说很自豪穿上父亲的颜色，而且俱乐部也很高兴看到他保持传统。

达蒙的头盔上的赞助商曾有AGV（头盔制造商），Cellnet，Ricoh，Arai（头盔制造商），Camel，Olympus，Elf，Renault，Canon，Sega，Rothmans，AndersenConsulting，Danka，PlayStation，Remus，Delphi，Benson&HedgesandHillSport。

除了《TopGear》之外，希尔还出现在一些其它的电视节目上，在《Thisisyourlife》中出演角色，1998年法国大奖赛之前作为嘉宾出现在“TFIFriday”中。他还参加了比如“ShootingStars”，“LateShowwithDavidLetterman”，“CliveAnderson：AllTalk”，并且客串了“BangBangt'sReevesandMortimer”中首个场景中的角色。当杰森·斯坦森（JasonStatham）在重拍的《TheItalianJob》中出演“HandsomeRob”需要驾驶特技时，他邀请希尔去帮助他。

2006年4月，希尔接替杰基·斯图尔特（JackieStewart）作为英国车手俱乐部（BritishRacingDriver'sClub）BRDC的主席。BRDC作为银石赛道的拥有者，正处在一个关键时刻，面对着国内外更新的国际化设施不断增加的竞争，它将决定赛道和设施的未来。同年6月，希尔在媒体上为英国当前能夺取下一个F1冠军的希望简森·巴顿辩护，认为巴顿是被他的本田（Honda）赛车拖后腿而不是他的驾驶能力。

2006年夏季，希尔又坐回了单座赛车，他在银石测试了一台600马力的格林匹治大师赛（GrandPrixMasters）的赛车。在《ITVF1》的一场采访中，希尔说他享受这样的经历，并且也许将来会考虑参加GP大师赛。采访中他还被问及对简森·巴顿在匈牙利首胜如何看待，希尔回答道他认为简森是“优秀的”（good）和是“一名非常快的车手”（averyfastdriver）。被问到他的老对手M·舒马赫和F·阿隆索间的争斗，希尔回答说他“只是和其他任何人一样，着迷于将要发生的一切".

2007年匈牙利大奖赛希尔代替马丁·布伦德尔（MartingBrundle）出现在《ITVF1》的演播席。在评论影响到迈凯轮—梅塞德斯（McLarenMercedes）车手刘易斯·汉密尔顿和费尔南多·阿隆索的排位赛争议时，希尔开玩笑的建议FIA将“超级妈妈”（supernanny）乔·弗罗斯特（JoFrost）的顽皮椅子（anaughtychair）引入赛道，防止车手的非体育精神的不端行为。

Musiccareer

达蒙·希尔上学期间曾和一些朋友组织了朋克乐队“性、希特勒和荷尔蒙”（Sex，HitlerandtheHormones"）。希尔在一次谈话中戏谑的讲到那时他们没有去旅行只是因为他们没有摩托自行车（mopeds）。希尔继续对音乐保持兴趣，在F1中取得成功后他和前披头士成员乔治·哈里森（GeorgeHarrison）成为朋友并共同参加了几次演出。希尔在一次宴会上认识了摇滚组合DefLeppard的主唱JoeElliott之后，也和他们一起灌制唱片。希尔参与了专辑《Euphoria》中的开头曲,包含10秒钟solo的《DemolitionMan》。Elliott将希尔的风格描述为Slash（枪炮与玫瑰）和HanoiRocks的AndyMcCoy的混合体。

在车手生涯期间希尔经常在英国大奖赛银石赛道大批F1车迷前演奏。1995年F1车手伙伴强尼·赫伯特(JohnnyHerbert)加入进来。1999年希尔在银石赛道为车迷作最后一次演出时，他当时的车队老板爱迪·乔丹(EddieJordan)担任鼓手。希尔也和经常客座演出的S.A.S乐队一起演奏，还有PatCash'sWildColonialBoys。

希尔最近的乐队是活跃到2003年的TheConrods。乐队成立与他从F1引退的1999赛季末，并翻唱来自TheRollingStones，Beatles和Kinks乐队的著名歌曲。乐队成员有达蒙·希尔(吉他手），JoshPhillips（键盘手；MidgeUre&Whitesnake），MarkBrzezicki（鼓手;BigCountry），SteveBrzezicki（贝斯手;ScatmanJohn），RobertHart（歌手;BadCompany）和SteveRoux（吉他手，歌手）。乐队在大奖赛、F1社会活动和各种不同的场合比如电视节目中演出。自从成为BRDC的主席之后希尔便宣布放弃了吉他－－他“没有时间做这些学生做的事情和照顾这些宠物”。

达蒙·希尔10年没有张口今说出“塞纳的最后时刻”

在车王塞纳撞上隔离墙不幸辞世的第10个年头（2004年），许多人都在回忆，包括现任“车王”舒马赫。然而人们发现，当时身为塞纳的队友、前世界冠军达蒙·希尔，在这些年来从未开口谈论过那个“黑暗周末”。终于，在“塞纳纪念赛”圣马力诺站最后一次演出的前夕，退役多年的希尔打开了话匣子，讲述他回忆中的“塞纳的最后时刻”。他说：“1994年的圣马力诺站前，我成为塞纳在威廉姆斯的队友。然而到那个周日晚上时，我的整个人生轨迹都被改变了，因为如果塞纳没有在伊莫拉死去，我永远不会认为自己将成为世界冠军。”“除了向调查人员讲述纯粹的技术问题，我从未公开谈论过那个事件。但我对每件事情都记忆得那样清晰。”“1994年对塞纳来说，开局并不好。一方面，他来到了新车队威廉姆斯；另一方面，有个来自德国的傲慢年轻人迈克尔·舒马赫在塞纳自己的国家羞辱了他———舒马赫夺得了那个赛季前两站的冠军，而塞纳都没有完成比赛。在来到伊莫拉之前，连我的积分也排在他前面。”

“一切事情发展得都不好。威廉姆斯没有很好地适应新规则，当时要求使用传统的悬挂系统，取消了电脑控制。此外，在麦克拉伦度过6年后，塞纳还要适应他的新环境。他不喜欢新车（我也是），我们还无法找到很好的调校设定，也就是说，要开得很快是很困难的。”

“最近有人说，他那会儿因为新女友的缘故，和家庭的关系有些紧张，对于这点，我也知之甚少。我惟一知道的是，当时的空气变得相当严峻。传统上，谁在圣马力诺获胜，谁就将成为冠军，所以压力在逐渐增大。而且还有了个新手———舒马赫没有对三度世界冠军显示出任何的敬畏。”

达蒙·希尔

“但是我们都知道，有些事情肯定会发生。这意味着你无法知道真正的危险会在何时出现。”“比赛日，塞纳在练习赛中最快，这让他很自豪。可是，新的安全车制度引发了他的关注（译注：当时，安全车在比赛开始后就立刻出发，和车手们同时出现在赛道上）。这些担心都变成了“预言”。塞纳表示这个制度是有潜在危险的。因为F1赛车轮胎的温度非常关键。一是因为它们会在高温下变得很黏，二是因为胎压会随着温度而大幅度变化，最终影响轮胎的耐久度。总而言之，如果让一辆F1赛车跟在一辆普通的量产车后面，它就无法获得足够的速度，去保持设计好的轮胎温度和胎压。我认为，这是导致塞纳发生事故的一个重要原因。事实上，安全车在比赛开始后就立即出发，就像他担心的那样。”

达蒙·希尔最后说，在塞纳出事之前，他和塞纳的接触“都是工作上的，只多了一点因为拉赞伯格的死亡而增添的悲伤……”

威廉姆斯车队在70年代才进入F1赛场，晚于法拉利和迈凯轮。其起家时的预算少得可怜。尽管如此，威廉姆斯车队大可以自豪地说，他们拥有最多的车手总冠军奖杯。1997年，他们赢得了第七座车手总冠军奖杯，创下了历史纪录。

人能够战胜种种磨难，弗兰克.威廉姆斯就是一个活生生的例子。当他发觉作为车手他的天分并不出众时，凭借与皮尔斯·库雷格的深厚友谊，两人在1969年末携手组建了一支车队。在随之而来的1970赛季中皮尔斯作为车手参赛，但成绩令人失望，赛车无法与他在69年驾驶的布拉汉姆的赛车相提并论。悲剧随后发生，皮尔斯在赛季末的荷兰大奖赛一场惨烈的事故中丧生，弗兰克受到了巨大打击。他在经济上陷入困境，选择了聘用无望选手的下策。1976年，他与瓦尔特·沃尔夫搭档，但糟糕的结果促使他做出了另外的决定——以帕特里克·翰德为工程师搭档创立了威廉姆斯车队。弗兰克花费大量时间争取沙特人的支持。1978年，凭借帕特里克设计的FW06，阿兰·琼斯在多次比赛中有上佳表现。79年，威廉姆斯车队迎来了大奖赛的首场胜利，克莱·雷格佐尼驾驶FW07在银石问鼎。阿兰·琼斯随后以多场伟大的演出结束了这个赛季。

80年，阿兰·琼斯与新队友卡洛斯·鲁特曼一起为威廉姆斯夺取了首个车队冠军头衔，琼斯本人则摘取了当年车手总冠军的桂冠。车队在次年成功卫冕，但琼斯却在车手冠军的争夺中败给了尼尔森·皮奎特，从此退出F1赛场。接下来的82年，涡轮增压发动机开始出现，但威廉姆斯仍然用福特考斯沃斯发动机使科科·罗斯伯格赢得了当年的车手桂冠。那一年他们没能获得车队冠军，胜利被法拉利车队夺走。此后车队与本田达成协议。尽管V6涡轮发动机笨重粗糙，但随着时间的推移性能不断改进，车队在86年再次获胜。在阿德莱德，曼塞尔在比赛仅剩18圈时引擎爆缸，从而使车手冠军被普罗斯特夺走。

那一年里，尽管车队再次获得车队冠军，但弗兰克.威廉姆斯在从保罗·里卡德的测试后返回的途中遭遇车祸，不幸瘫痪。

1987年，尼尔森·皮奎特和尼基·曼塞尔驾驶FW11再次为弗兰克同时赢得车手冠军和车队冠军。随后的赛季祸不单行，皮奎特转投莲花车队，威廉姆斯失去了一位车手，本田发动机也与车队分道扬镳，这无疑是雪上加霜。在困境中挣扎一年之后，车队在89年与雷诺开始合作。赛车无可挑剔而且速度很快，但问题是，没有优秀的车手与之相配。直到91年，曼塞尔在为法拉利效力两年后重回威廉姆斯。尽管新款FW14性能卓越，曼塞尔由于变速箱可靠性问题在当年输给了迈凯轮的埃尔顿·塞纳。但下一年里，曼塞尔不可战胜，连胜九场，再次为威廉姆斯夺取了车手冠军和车队冠军的双重荣誉。

由于在合同上没有达成一致，曼塞尔离开威廉姆斯转而参加了印地赛事，阿兰·普罗斯特接替了他的位置，为威廉姆斯连续第二次赢得双料冠军。弗兰克是第一个让塞纳在F1试车的车队老板并邀请这位巴西籍明星加入车队。他实际上签下了当时最伟大的车手，在94赛季为他效力，但悲剧再次上演，塞纳丧生，他为车队仅仅出赛三场。随着这最后的打击，弗兰克和整个车队的士气跌到了历史最低点。达蒙·希尔从车队的测试车手上升为正选车手，弥补了塞纳留下的车手空缺。在车手冠军的争夺中他向舒马赫发起了强有力的挑战，挽救了处于可怕的悲哀中的威廉姆斯车队。尽管英国人没能夺得车手桂冠，但为车队确保了又一个车队冠军的头衔。

1995年，贝纳通也拥有了性能强大的雷诺发动机，而且，他还拥有超级车手舒马赫。那一年里，威廉姆斯只赢了五场比赛。希尔四场，库尔特哈德一场。糟糕的比赛策略使他们付出了沉重代价。96年情况大大好转。雅克·维纶纽夫从印地赛事来到威廉姆斯，这一年里，希尔除了四次输给雅克，但在其他比赛中都战胜了他的队友。希尔最终赢得车手桂冠，雅克以微弱差距紧随其后。他们携手将第八座车队冠军奖杯交到了弗兰克手中。希尔在该赛季末离开了威廉姆斯。维纶纽夫与弗伦岑搭档，再接再厉为威廉姆斯赢得了连续的第三次车手车队双料冠军。他们的胜利也破纪录地达到了九次。

98、99两年间，不幸不断降临威廉姆斯。随着雷诺退出F1赛场，威廉姆斯只剩下功率不足的Supertec发动机。另一方面，迈凯轮早已虎视眈眈，看来对重新主宰F1赛场志在必得。97赛季末尾，维伦纽夫改投了由特利尔重组形成并更名为英美车队。同时，弗伦岑加入了乔丹车队。为了备战1999赛季，弗兰克签下了当时卡特世界锦标赛冠军阿莱克斯·扎纳尔迪，期待他能象维纶纽夫那样赢得比赛，与他搭档的是拉尔夫.舒马赫。但事与愿违，后来的比赛证明扎纳尔迪与弗兰克的期待相去甚远，整个赛季一无所获。拉尔夫迅速成长，几次站到了领奖台上，但这对整个车队来说是不够的。威廉姆斯在这个赛季末排名第五，降到了10年来的最底点。

2000年1月，车队终止了与扎纳尔迪的和约，他没有与车队一起开始这一赛季。威廉姆斯决意选择初出茅庐的年轻天才——20岁的英国车手巴顿，期望他来实现扎纳尔迪无法取得的成绩。新宝马发动机的到来为威廉姆斯带来了起色。尽管车队认为两名年轻车手最多只能使车队处于中等水平，但是他们还是为车队保住了车队冠军榜中第三的位置。事实证明巴顿确是瑕不掩瑜。弗兰克爵士面临艰难的抉择，将年轻的英国人保留队中还是选择哥伦比亚巨星蒙托亚。他最终选择了后者，将巴顿租借到贝纳通车队两年。看起来似乎这一决定并没让他后悔。

哥伦比亚车手在首个赛季让整个F1世界为之震惊，但整个赛季赛车可靠性问题不断困扰着他，尽管如此，他还是不断的取得首发位置，先后几次站上了颁奖台，并且在意大利大奖赛中获得了F1生涯中的第一场胜利。蒙托亚与队友拉尔夫.舒马赫为车队夺得了四场比赛的冠军，与迈凯轮在车队冠军中展开了有力争夺，但最终只取得了第三名。

2002年，他们超过了迈凯轮，在车队冠军榜中名列第三。蒙托亚和拉尔夫在车手积分榜中分列三四位。

2003赛季两名车手继续搭档。他们有能力缩小与法拉利的差距，在日本大奖赛前他们在车队积分上领先法拉利，但赛季结束后却只能接受第二名的成绩。

不管你喜欢与否，宝马威廉姆斯车队2004赛季战车上的獠牙型前鼻翼给人们留下了深刻印象，但这一设计在赛季中段被车队弃用，因为它并没有给车队来来预期的成绩。在德国汽车巨头宝马公司和威廉姆斯F1车队合作的4年中，他们还是无法制造出可以匹敌法拉利的赛车。

胡安·帕伯罗·蒙托亚为宝马威廉姆斯车队赢得了2004赛季的最后一场比赛，从而为这一艰难的赛季画上了一个别具风格的句号。2004年，两位车手4次登上颁奖台，最终他们落后雷诺车队17个积分位列车队积分榜第4名(雷诺曾在1997年为威廉姆斯提供引擎，威廉姆斯车队也在那一年中获得了车队冠军头衔)。

2005赛季，车队拥有了全新的车手阵容-马克·韦伯和尼克·海菲尔德，安东尼奥·皮佐尼亚成为车队测试车手。对萨姆·迈克尔来说这是另一个艰难的赛季，整个赛季中他的工作人员对FW27赛车上所有的空气动力学组件进行了调整。在摩纳哥大奖赛中，海菲尔德领先队友韦伯以第2名的成绩冲过终点线，但积分榜上第5名的位置并不是车队所希望获得的。

2005赛季中途，宝马宣布他们已经收购了索伯车队，随后不久，威廉姆斯车队宣布2006赛季将使用考斯沃斯引擎，这也宣告了宝马与威廉姆斯车队的合作的终结。毫无疑问，对留住韦伯并签下了冉冉升起的新星尼科·罗斯伯格的威廉姆斯车队来说，2006年是一个续势待发的赛季。

可是，威廉姆斯在去2004年由于车的性能问题，仅仅得到了11个积分，在最后一站巴西大奖赛，韦伯和罗斯博格在第一圈就双双出局。

2005年，威廉姆斯车队的车手是伍尔兹和罗斯博格，当前以20个积分为列车队积分第5巴西站中岛一贵代替伍尔兹出战。